津潍高铁全线首座双侧双转连续梁“华丽转身”

5月26日上午8时55分，由中铁(zhōngtiě)二十一局集团承建的新建天津至潍坊高速铁路(gāosùtiělù)滨东黄河特大桥C段80米转体连续(liánxù)梁，历经60分钟精准转动，以94°30′交角在张东线、史口联络线(liánluòxiàn)两条铁路上空完成“华丽转身”。是全线首座“双侧双转(shuāngzhuǎn)”连续梁工程，标志着津潍高铁建设取得重大突破。 “看着梁体一点点转到预定位置，悬着的心(xīn)终于(zhōngyú)放下了！”负责配合现场设备调试的技术人员侯月根难掩激动，“施工时最大的难点之一就是设备调试，这么(zhème)大体量(liàng)的转体梁，设备的细微偏差都可能导致转体失败。为了保证转体精度，我们提前两天(liǎngtiān)连续进行称重试验及配重、设备调试，并分别顺时针试转30度和10度，反复校验每个参数，还引入了高精度(gāojīngdù)激光(jīguāng)定位系统，实时监测设备状态，最终确保了万无一失。” 该转体连续梁设计采用侧位悬臂浇筑+转体施工工法(gōngfǎ)，跨度为（48.16 + 80 + 44.97）米，桥面宽度(kuāndù)12.6米，转体T构长度78米，顺时针旋转86度，最大(dà)转体重量达4900吨。作为津潍高铁全线跨度最大、首个双侧双转施工的转体连续梁，它面临着“施工干扰大、配合(pèihé)单位多、技术难度高、标准要求严(yán)、安全风险(fēngxiǎn)大” 等重重挑战。项目团队利用天窗时间封锁张东线、史口(shǐkǒu)联络线，转体完成后，中跨采用钢壳合龙工艺，不仅有效缩短了合龙工期，更极大降低了对铁路(tiělù)运营的安全风险。 为确保(quèbǎo)此次转体施工安全顺利完成，项目团队早做(zuò)谋划、精心部署。提前制定(zhìdìng)《滨东黄河特大桥跨张东线/史口联络线转体连续梁施工方案（转体及合龙部分(bùfèn)）》，严格把控技术关键环节与施工重点部位(zhòngdiǎnbùwèi)。通过反复模拟推演，精准完成称重、配重工作；认真调试(tiáoshì)设备，仔细核查转体角度，严格控制转体就位精度(jīngdù)；全面开展施工风险评价与防范，并进行试转，对各项技术参数及梁体结构稳定性进行全方位检验。 在连续梁施工过程中，项目团队科学统筹施工计划，严格落实济南局集团临近营业线施工安全(ānquán)管理要求，全面贯彻安全穿透式管理举措(jǔcuò)，压实安全生产终端管理责任。成立“雄安高铁公司+天津指挥部+监理+项目部+工区”的五级包保管理机制(jīzhì)(guǎnlǐjīzhì)，认真执行安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，为高铁建设(jiànshè)筑牢安全防线。 中铁二十一局承建的津潍高铁站前八标(qiánbābiāo)线路(xiànlù)总长 25.807km，承担着滨东黄河(huánghé)特(tè)大桥C、D 两段桥梁工程、无砟道床及黄河主桥至潍坊北站(běizhàn)钢轨铺设等重要建设任务(rènwù)。自开工以来，项目团队始终秉持 “永争第一、以快制胜” 的管理理念，积极响应雄安公司及天津指挥部 “进场即大干、开工即决战” 的总体部署，全力推进项目建设，不断创造出多项施工佳绩。 目前，该标段建设进展顺利，桥梁下部结构工程基本完工，箱梁预制、架设已完成(wánchéng)过半，累计完成标段投资任务(rènwù)的 61%，各项施工(shīgōng)任务正按照(ànzhào)施工组织计划稳步(wěnbù)推进。据悉(jùxī)，山东段预计 7 月将开展无砟道床施工。此次 80m 转体连续梁的成功转体，打通了架梁通道上的关键断点，为实现年度箱梁全部预制、架设任务目标奠定了坚实基础。 津潍高铁作为(zuòwéi)国家 “八纵八横” 京沪(jīnghù)辅助通道和沿海通道的重要组成部分，也是(shì)山东省“四纵六横”铁路网的关键一纵，其建成通车后(hòu)，对于完善区域铁路路网结构、推动沿线经济社会发展具有重大而深远的意义，将为区域协同发展注入强劲动力。 （来源：大众日报 作者(zuòzhě)：戚加绚 付自强 张积成）