观澜亭｜滨淄莱高铁和京沪高铁二线，为何不走直线穿越沂蒙山腹地？

近日(jìnrì)，滨州市(bīnzhōushì)交通运输局发布《滨淄莱(zīlái)高铁(gāotiě)（滨州段）方案研究报告(bàogào)编制服务采购竞争性磋商公告》，拟启动滨淄莱高铁方案研究工作。根据发布信息(xìnxī)，滨淄莱高铁，预计全长170公里，设计时速350km，从滨州出发，经过博兴、淄博、莱芜，最后到达济莱高铁的莱芜北站；未来，滨淄莱高铁南至临沂，初步规划线路总长约238公里。 滨淄莱高铁属于2023年(nián)(nián)11月公布的《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知》“四横五纵(wǔzòng)沿黄达海”十通道中(zhōng)“五纵”之一“滨临通道”中的高铁通道。 细心(xìxīn)的人会发现，将要启动研究的滨淄莱高铁，绕过临朐—沂源(yíyuán)—沂水中北部等沂蒙山(yíméngshān)腹地范围，整体线路为向西凸出的弧形高铁曲线(qūxiàn)；与此同时，正在建设的京沪高铁二线山东段(duàn)，自东营南站折向潍坊，再从潍坊北站(běizhàn)到安丘、诸城西、五莲北，再向西折回莒县北、沂南、临沂北，也绕过临朐—沂源—沂水中北部等沂蒙山腹地范围，整体表现为向东凸出的弧形高铁曲线。 滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段(duàn)两大弧形高铁曲线，上接滨州站(zhàn)，下接临沂北站，画出一个近似“葫芦状”的图形，中间“留白(liúbái)”很大，也即两条高铁都没有走直线。 滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线(èrxiàn)山东(shāndōng)段没有走直线，有可理解之处。潍坊、临沂两市一直缺乏南北纵向高铁，过去长期绕道济南北上，并绕道滕州、徐州(xúzhōu)南下，即(jí)北上南线(nánxiàn)的路线比较拐；而且(érqiě)，山东胶东半岛的经济一直相对发达，人流物流需求旺盛，京沪高铁二线贴近胶东半岛，对胶东经济圈的发展会带来有益影响。滨淄莱（临）高铁向西凸出，则是连接了淄博(zībó)南部和济南南部重要的产业带，这一带也一直缺乏南北纵向高铁。 从地理地形因素看(kàn)，无论是正处在研究滨淄莱（临）高铁，还是正在建设的(de)(de)京沪高铁二线山东段，如果走直线穿越临朐—沂源—沂水中北部(zhōngběibù)等沂蒙山腹地一带，工程量(gōngchéngliàng)很大。从沂蒙山区地形图(dìxíngtú)可以看到，沂蒙山海拔较高的山峰，主要集中在中北部，像(xiàng)鲁山、沂山等都超过(chāoguò)1000米，都位于沂蒙山区北侧；临朐和沂源的平地很少，只有少量山间盆地，其中沂源县平均海拔401米，是山东省平均海拔最高的县，境内有名的山头1983座，有“山东屋脊”之称，沂水中北部也是山地为主，修建难度不言而喻。 其实，在(zài)我国高铁桥隧技术十分成熟的(de)今天，山地崎岖造成的困难已经完全能够克服，影响临朐—沂源—沂水中北部修建高铁的因素，主要(zhǔyào)不是山地多，而是因为存在采空区。 早在2020年11月11日，淄博市人民政府官网公开(gōngkāi)一批对市十五届(shíwǔjiè)人大四次会议代表建议的答复，其中涉及淄博民用机场、轻轨1号线(hàoxiàn)、滨(bīn)淄临高铁(gāotiě)、鲁中高铁等项目。答复中表示：“目前，滨淄临高铁预可研报告已(yǐ)编制完成并上报省发改委。”“淄博至莱芜段线路推荐方案为经我市高新区、张店区(zhāngdiànqū)、淄川区(zīchuānqū)、博山(bóshān)区至莱芜钢城(gāngchéng)站，我市提出了过境沂源县的比选方案，经设计单位与沂源县实地(shídì)踏勘研究，初步拟定在沂源县鲁村镇南泉村附近设沂源西站。从目前了解情况，济莱高铁钢城站已经预留了滨淄临高铁接入条件，另外过境沂源设站方案在途经博山时需穿越多个采空区。综合多方面因素，滨淄临高铁过境沂源争取(zhēngqǔ)难度较大。下一步，我们将与沂源县共同做好对上争取工作，力争早日将滨淄临高铁纳入国家相关规划，并争取滨淄临高铁过境沂源。” 从这个答复来看，当初并(bìng)没有否定滨淄临高铁过境沂源的可能，但(dàn)因为“过境沂源设站(zhàn)方案在途经博山时需穿越多个采空区”，导致“滨淄临高铁过境沂源争取难度较大。” 在这样的背景下，一条以东北—西南方向连接临朐(línqú)和沂源(yíyuán)(yíyuán)的斜线城际铁路规划悄然出现。2023年5月(yuè)30日，潍坊市交通运输局发布了《山东半岛群多层次轨道交通规划项目预可行性研究报告(bàogào)编制项目招标公告》，项目主要规划内容包括：潍坊经临朐至沂源城际铁路、潍坊北至滨海新区市域(yù)铁路、高密至胶州市域铁路和临朐至沂水铁路。潍坊经临朐至沂源城际铁路，自潍坊北站西端引出，向西经昌乐县、青州市东部，在临朐县境内设立临朐西站后继续延伸至沂源县北部。全线共设5座(zuò)车站(chēzhàn)，其中潍坊北站为(wèi)既有车站，临朐西站与沂源北站均为新建(xīnjiàn)车站。线路设计速度为200公里/小时，采用双线电气化铁路标准。 但城际铁路和(hé)高铁还是有(yǒu)所区别(yǒusuǒqūbié)。据驻地在济南的中铁十四局有关专业人士向笔者介绍：城际铁路和高铁既有联系，又有不同点。运行列车(lièchē)代号不同：高铁是G开头，城际是C开头。高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长(zhǎng)干线，建设(jiànshè)里程长达1000km以上。高铁线路上的站间距一般(yìbān)在20km到50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围广。城际铁路是相对(xiāngduì)近距离城市之间的铁路，在国家路网(lùwǎng)中一般属支线，非干线，地方主导投资，设计及运营速度没有规定。城际铁路里程不长，一般在50km到200km之间，站点密集，站间距5km到20km之间。 这(zhè)也就意味着，潍坊(wéifāng)经临朐至沂源的城际铁路，和高铁并不是(búshì)一个概念。此外，《山东半岛群多层次轨道交通规划项目预可行性研究报告编制项目招标公告》中提到的临朐至沂水铁路，属于南北纵向铁路，但(dàn)根据公布的信息，正线全长129.6公里，设计速度120公里/小时，从(cóng)速度上说也不是高铁，而是一般铁路。 综上所述，在公布的(de)(de)滨淄莱高铁研究路线和正在建设的京沪高铁二线均已绕过临朐—沂源(yíyuán)—沂水中北部等沂蒙山腹地范围的背景下，特别是因为博山存在多个(duōgè)采空区，目前沂蒙山腹地规划建设南北纵向高铁的难度不小。 根据2023年11月公布的《山东省人民政府关于印发山东省综合(zōnghé)立体交通网规划(guīhuà)纲要（2023-2035年）的通知》，山东将建设“八纵六横”高速 (城际)铁路网布局方案，其中八纵是：东部(dōngbù)沿海(yánhǎi)高铁、东部沿海城际、京沪(jīnghù)高铁二通道、滨临高铁、旅游高铁、京沪高铁、济济城际、京港 (台(tái))高铁；六横是：鲁北高铁、青济郑高铁、济青城际、鲁中高铁、鲁南高铁、临枣菏城际。 2023年11月公布的《山东省人民政府关于(guānyú)印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知(tōngzhī)》中的“八纵六横(liùhéng)”高速 (城际)铁路网布局方案。图源：山东省政府官网 从上述已有规划来看，沂蒙山腹地尚存在东西向高铁(gāotiě)规划建设机会，其中主要是指“鲁中(lǔzhōng)通道”的鲁中高铁。 2025年山东省政府工作报告指出：今年“铁路，加快建设京沪二(èr)(èr)通道、雄商等6条高铁，争取(zhēngqǔ)提前启动聊邯长、莱临、德商、日照至(zhì)(zhì)(zhì)五莲高铁前期工作，力争尽早开工；全力做好聊城至泰安至莱芜至京沪二通道、滨州（东营）至淄博至莱芜、青岛至连云港至盐城、济枣高铁南延等项目谋划争取。”“聊城至泰安至莱芜至京沪二通道”，就是鲁中高铁的中段(zhōngduàn)，这段经过淄博的沂源、临沂的沂水等沂蒙山腹地范围，这在一定程度上可以缓解南北纵向高铁规划缺失的遗憾。 从高铁(gāotiě)网络结构上来看，当前滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段(duàn)之间还有“留白”。如能否“补链”修建一条从滨州和东营一带起始纵穿沂蒙山腹地直达(zhídá)临沂(línyí)的南北向高铁？能否绕过采空区，规划建设一条南北向纵向(zòngxiàng)高铁？对经济社会发展意义重大，当地群众一直热盼。 （大众(dàzhòng)新闻记者 周学泽）