祖龙娱乐《踏风行》公测火爆，3D放置修仙新风潮席卷而来

2025年5月17日，中(zhōng)央广播电视总台新闻节目报道，中国航空工业集团自主研制出口的(de)歼—10CE飞机首次取得实战战果，在国外(guówài)实战中一举击落多架战机，自己无一损失。

2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型展出的歼—10CE，一天便(biàn)吸引了20余个国家(guójiā)的军政代表团密集到访。

誓言无声，岁月(suìyuè)有痕！

歼—10飞机(fēijī)是中国航空工业的重大成果、智慧结晶、创新典范(diǎnfàn)，展现(zhǎnxiàn)了中国航空人自强不息，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国的伟大精神风采。

歼—10飞行训练现场(xiànchǎng)

繁霜尽是(shì)心头血，洒向千峰秋叶丹

上世纪70年代末，国门打开，交流增多，我们猛然发现，美、法等发达国家已开始研究(yánjiū)先进(xiānjìn)战斗机的(de)气动布局方案和先进技术，并相继研制出F—16、幻影—2000等高机动战机(zhànjī)。而中国空军装备的主力机种，其(qí)航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要。

研制(yánzhì)新机，缩小差距，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断决策：“搞一个新的、性能好的歼击机”，让(ràng)中国空军到21世纪初能装备上(shàng)我国自行研制的先进武器。

1982年，一个春光明媚的(de)(de)日子，“新06”会议在北京召开。国防科工委、空军以及航空部(hángkōngbù)的著名专家(zhuānjiā)和院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都飞机(fēijī)设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢，手捧自己制作的鸭式布局飞机模型，信心十足地走上(shàng)讲台。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁惊呼。

宋文骢将飞机的使命、任务、战术(zhànshù)性能、武器、火控、机体(jītǐ)结构(jiégòu)等一一道来。几十分钟的讲解精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了全场热烈的掌声。

正是在1970年，成都所狭小拥挤的总体组办公室里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案的论证。“取消产生(chǎnshēng)负升力(shēnglì)(shēnglì)的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出(tíchū)了这样的设想。接下来的一系列试验(shìyàn)，充分证明了新式布局的潜力和优势。

当年9月，第一套新式气动布局的高、低速模型被送到了(le)北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在(zài)新式布局研究方面(fāngmiàn)已进行近万次风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构(jiégòu)强度、材料、系统、设备等方面进行艰苦探研，为(wèi)歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。

80年代中期，经过反复论证(lùnzhèng)，国防科工委的领导正式(zhèngshì)宣布：鸭式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。消息传来，成都所(suǒ)沸腾了！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机(fēijī)立项。

中国航空(hángkōng)人带着祖国的厚望和肩上(jiānshàng)的千钧重任，踏上攀登航空科技高峰的漫漫征程。

采得(dé)百花成蜜后，飞向重霄始见真

歼—10飞机是我国完全自行设计(zìxíngshèjì)研制的第三代先进战斗机(zhàndòujī)。按研制惯例，在原型机研制前要制造一架全尺寸样机。今天，走进(zǒujìn)祖国西南的成飞公园(gōngyuán)，几架高大威武的战斗机吸引着中外游客争相合影。人们可能想象不到，30多年前，打造一架歼—10样机有多么艰难。

歼(jiān)—10飞机(fēijī)研制是一项复杂的系统(xìtǒng)工程，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属(jīnshǔ)样机、结构发图、“三试一配套一组建”等重大战役中，按小时实施(shíshī)现场调度，督促并加快原型机研制进度。

研制全尺寸样机是飞机第一次从设计方案转变为实物的重要(zhòngyào)转折(zhuǎnzhé)。宋文骢果断指示(zhǐshì)总体室提出样机技术要求，并代表总设计师系统与行政指挥系统深入研究、提出设想。

1989年底，上级下达(xiàdá)了全尺寸样机(yàngjī)研制任务，要求在不到两年的时间内完成。

研制全尺寸金属样机在全航空部史无前例。成都(dōu)所、成都飞机工业（集团）有(yǒu)限责任公司（以下(yǐxià)简称“成飞”）联合作战，制定出详细的(de)工程计划网络图(wǎngluòtú)。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又(yòu)(yòu)有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目，上面有数百个节点，每完成一个节点，会插(chā)上一面小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地(dì)鼓舞着全体参研人员。每天，大家都习惯看看红旗插到哪儿了，谁又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张、热烈而有序。

样机总装在酷热的8月进行，厂房内温度高达(gāodá)40摄氏度，热得像蒸笼，不干活也出汗。现场的医生不时(shí)提醒大家(dàjiā)：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻(quànzǔ)，都铆(mǎo)着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有动力源，设计员和(hé)工人一道扛上扛下，工作梯上爬满了(pámǎnle)技术员和工人。质检组的同志严把每一道工序，一丝一毫(yīsīyīháo)不能差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。

威猛高大的歼—10金属样机堪称中国航空史的奇迹(qíjì)。即使在国际上，像这样1∶1的全尺寸(chǐcùn)金属样机也是(shì)极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！

研制战机的(de)工作人员，穿着破了大小十几个洞的背心

黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还(hái)

设计图纸是飞机(fēijī)试制的重要依据，只有蓝图发到工厂，才意味着试制的开始。歼—10飞机设计发图与(yǔ)当年国内其他机种不同，采用了先进(xiānjìn)的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所(yánjiūsuǒ)也没法保证人手一台。何况(hékuàng)当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个(jǐgè)描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办？

层层(céngcéng)分解！把设计发图的科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核等，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成(chéng)每个人的自觉行动(xíngdòng)——“千斤重担大家挑，人人身上有指标”，很快掀起了比赛(bǐsài)发图的热烈场面。设计室和计算机房成为没有硝烟(xiāoyān)的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器。“我们眼睛(yǎnjīng)不好使，使用计算机不如年轻人(niánqīngrén)，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议。“在这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出(zuòchū)积极响应。

为了加快进度，部分(bùfèn)图纸采用手工绘制。绘图时围着高大的图板一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下来稍稍休息一下(yīxià)，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么将这些图纸尽快输入(shūrù)计算机，依然(yīrán)是个难题。

经过(jīngguò)激烈的讨论，最后达成共识(gòngshí)：让机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流上！

就这样，“办公室—家”两点一线，大伙儿不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到了图板(túbǎn)上；困得眼睛(yǎnjīng)睁不开(zhēngbùkāi)，回家眯一小会儿，又匆匆赶回(gǎnhuí)办公室，生怕思路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面……用成千上万的(de)组合，绘制着祖国航空事业的美好蓝图！

终于，原本需要一年半到两年(liǎngnián)周期完成(wánchéng)的图纸，设计师只用了一年时间就完成了！

干惊天动地事，做隐姓埋名人(rén)

自主(zìzhǔ)创新，是推进歼—10研制不断进展(jìnzhǎn)的(de)强大动力。歼—10飞机从立项伊始，党中央就明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。

1996年3月，成都平原黄灿灿的油菜花昭示着(zhe)春天的到来。成都所铁鸟(tiěniǎo)(tiěniǎo)试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师沉着地跨入(kuàrù)铁鸟试验座舱，左手握油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。

上电。开液压。飞控工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态(zhuàngtài)指示灯闪烁(shǎnshuò)显现，试验数据和曲线迅速分析处理(chǔlǐ)、打印检查。结论：正确！

第一次(dìyīcì)飞控实物飞行模拟试验成功了！经过(jīngguò)长达7年奋战，铁鸟台终于如期通过验收。

让我们把日历翻回到(huídào)1990年。

对关系飞机安全的(de)飞控系统，必须进行大量充分的地面试验。进行铁鸟试验，组建铁鸟台(tái)刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新(xīn)问题，研制全线毫不惧怕，不断学习(xuéxí)新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了一次又一次创新。

针对歼—10飞机控制舵面(duòmiàn)多的(de)特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体之间采用网眼结构以保证(bǎozhèng)制造和(hé)安装精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间，他连续加班，突击发图，到工厂生产现场解决问题，和同事们一起成功地完成(wánchéng)了台体的设计(shèjì)、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控(jiānkòng)记录系统（CMRS）小组日夜兼程，编制铁鸟试验的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆(diànlǎn)导线长达100多公里。科研人员凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试(tiáoshì)好了全套液压系统和气动载荷系统、试验控制台等(děng)。铁鸟试验运行软件包(ruǎnjiànbāo)等一道道(yīdàodào)难关先后被攻破。

飞控系统的另一关键设施是飞行(fēixíng)品质模拟器。它是在模拟飞机飞行的巨型运动平台上，装置仿真座舱和显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查(jiǎnchá)评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装(ānzhuāng)工作量大(dà)、难度(nándù)高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管(zhǔguǎn)安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到(huídào)家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术人员也(yě)各尽其责，把好各个技术关口。

在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件(yìngyòngruǎnjiàn)的帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立了。面对数万条(shùwàntiáo)计算机程序，设计人员分析结构(jiégòu)，查找原因。早晨进入机房，天(tiān)是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改、试验，再修改、再试验，经过半年苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上(xīnshàng)的一块石头总算落地了！

飞行品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包。技术骨干王海峰(hǎifēng)毅然挑起重担，和同志们(men)一起完成上万条飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞构型飞行包，为铁鸟(tiěniǎo)和机上试验提供应用基础。

奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日的奋斗里：国内(guónèi)首次设计(shèjì)的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱，国内首个(shǒugè)歼击机全机100%静力试验一次通过，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振(chànzhèn)试验……

歼—10飞机，处处闪烁着自主(zìzhǔ)创新的光芒！

“国内首创”“国际先进水平”“填补了空白”……这来之不易的评语，字字彰显着中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志(yìzhì)，浸透着研制全线大胆创新(chuàngxīn)、协同攻坚(gōngjiān)的宝贵精神。

1998年3月23日(rì)，歼—10飞机01架(jià)首飞滑跑（拍摄：李勇）

玉经磨琢多成器，剑拔(jiànbá)沉埋便倚天

每当说起(shuōqǐ)第一架歼—10飞机是如何装配起来的，成飞的同志们总会提起(tíqǐ)“5·18”。

1997年，歼—10飞机研制生产进入了(le)攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中(zhōng)机身数千个铆钉孔不能用钻头钻，只能手工铰孔，一个孔要4把(bǎ)铰刀才能加工完，还要涂密封胶，做气密、油密试验。中机身首架(shǒujià)装配上上下下协调了20多次，进度因此有所拖延。

关键时候，总经理杨宝树鼓励大家不要泄气，他对(duì)车间主任张恒善说：“我(wǒ)对你只有一个要求(yāoqiú)，5月(yuè)18日三段一定要下架。采取什么(shénme)措施我不管，要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。”

“军(jūn)”中无戏言，战斗马上打响！

由于密封胶硫化期(qī)的(de)因素，多次(duōcì)拆装容易发生渗漏，所以铆接(mǎojiē)速度不仅(bùjǐn)要快，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成了黑乎乎一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领，一天爬上爬下十几次，一趴就是几个小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线，确保了座舱段、中(zhōng)机身段和1号油箱段架内工作顺利实现下架！

经过全线参研(cānyán)人员的不懈努力，1998年，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻(shíkè)。

3月23日，歼(jiān)—10原型机被牵引车缓缓推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞(qǐfēi)线。他(tā)的步伐沉稳坚定，像一位父亲送自己的孩子参加人生最重要的考试。

试飞员雷强承担着巨大的心理压力，首飞前脉搏飙升至每分钟150次，远超(yuǎnchāo)飞行员正常心率。在(zài)(zài)人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔，首飞成功(chénggōng)！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正的战斗机啊！我当时就一个想法(xiǎngfǎ)，只要发动机还在转，就算摔，也要摔在跑道上！”

也是在这一天，把歼—10视作自己(zìjǐ)生命的宋文骢，把生日(shēngrì)改在了每年的3月23日。

国务院、中央军委发来了贺电：“歼—10首飞成功来之不易，今后的(de)工作任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献(wúsīfèngxiàn)的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量，加快研制步伐，使(shǐ)型号早日完成(wánchéng)设计定型并装备部队，为国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！”

“霹雳(pīlì)”导弹靶试是歼—10飞机定型的关键任务。

秋高气爽，西北靶试试验场(shìyànchǎng)晴空万里。歼(jiān)—10飞机挂着“霹雳”导弹腾空而起，进行计划中的首次导弹发射(fāshè)试验。上午10时，载机稳稳地截获目标。发射按钮按下，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举命中(mìngzhòng)目标！

为了(le)这一刻，成都所组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将的(de)试飞队伍(duìwǔ)，在靶试现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。

从第一发命中目标开始的短短一个月(yígèyuè)内，4发靶试(fābǎshì)任务相继完成。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。

为了调整试飞(shìfēi)、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻各试飞基地(jīdì)，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作。

大漠孤烟直，长河落日圆。初到西线的(de)(de)人，都会为这壮观的景象而陶醉。但是，日子一久，就觉得(juéde)单调乏味了。冬天，那显得格外遥远的太阳，让人难以感受到一丝暖意；夏季，清晨(qīngchén)五六点太阳就勤快(qínkuài)地爬过骆驼刺尖，用明亮的光线将(jiāng)人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。可是(kěshì)，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡不了大家(dàjiā)排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。

与此同时，在遥远的东线，也活跃着一支跟飞队伍。他们(tāmen)面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务(rènwù)。春节刚过，第一批东线试飞保障人员就启程前往目的地。东线场站修建(xiūjiàn)的住宿楼(zhùsùlóu)还未竣工，大家便(biàn)住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是(gèngshì)四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中(xīnzhōng)，有着一个共同的坚定信念：让歼—10飞机早日定型！

在试飞过程中，以雷强、李中华等为代表的空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机飞行包线推向前所未有的边界，创造了(le)国际上三代飞机定型(dìngxíng)试飞不(bù)摔一架飞机的纪录，推进(tuījìn)了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏下，开创了当年定型、当年批量装备部队的先河(xiānhé)。

歼—10飞机(fēijī)研制成功，实现了立项时确立(quèlì)的三大目标：研制出适应2000年后作战环境、具有世界先进(xiānjìn)(xiānjìn)水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。

2016年，歼(jiān)—10飞机航展表演（拍摄：朱鹏）

青骥奋蹄向(fèntíxiàng)云端，老马信步小众山

“我们的歼—10飞机今年已经18岁了，今天，终于可以参军报效国家(guójiā)了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢沉缓而深情地说。现场的人们眼含泪花(huā)，报以热烈的掌声。如果说(rúguǒshuō)歼—10飞机是个孩子，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程。今天，当中国(zhōngguó)的战机(zhànjī)惊艳(jīngyàn)世界，当我们为祖国自豪(zìháo)的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。

“一切为了(wèile)歼(jiān)—10飞机，歼—10飞机就是我的一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依相伴。从型号预研的萌芽创想到(dào)歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备部队，他都倾尽了心血。为了国家的最高利益(lìyì)，他潜心研究，将(jiāng)毕生的精力投入到中国航空工业(hángkōnggōngyè)腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词(bānjiǎngcí)里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁(gāngtiě)雄鹰。

宋文骢与我国自主研制、具有(jùyǒu)自主知识产权的歼—10飞机一起，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格(yōuxiùpǐngé)，激励着无数(wúshù)后来的航空人。

宋文骢是(shì)一群人的代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河永铭。

时(shí)任现场总指挥、成飞公司董事长的杨宝树承受重压、倾尽全力，却不幸在歼—10飞机即将成功的前夜被无情的病魔击倒。医生(yīshēng)向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命(shēngmìng)了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去医院检查身体，他(tā)肩上的担子太重了。在生命最后(zuìhòu)的日子(rìzi)里，在杨宝树几次要求下，医院用救护车送他最后一次回到成飞。他拖(tuō)着羸弱的身体，来到(láidào)歼—10飞机旁，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起，他就把自己的命运与祖国的航空事业联系在了一起，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞(shìfēi)，最终(zuìzhōng)装备部队(bùduì)。在病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高！……”

一个人，用20年的时(shí)间全程参与(yǔ)了一个重点型号的研制，攻坚克难、任劳任怨。就在人们即将庆祝歼—10飞机设计定型(dìngxíng)时，他却在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管(zhǔguǎn)总师(zǒngshī)许德。在转场西线基地(jīdì)试飞时，许德已感到身体不适(bùshì)，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查，得知(dézhī)是直肠癌。躺在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空专家对航空事业、对祖国的深情。

1988年，航空机电系统控制(kòngzhì)技术(jìshù)专家肖党生被派往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的(de)盛情挽留，回到了(le)祖国。随后，肖党生主持数字式环控控制器的开发研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因胃癌晚期住进了医院……2004年1月14日(rì)，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间(rénshìjiān)。

结构分析设计研究室(yánjiūshì)翼面强度组(zǔ)研究员张林瑞，为祖国航空事业奋斗了30多年(duōnián)，在(zài)飞机结构分析设计方面有着丰富经验。临近退休的他(tā)和组里的年轻人一样，以极大热情和敬业精神投入到紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型(dìngxíng)审查会隆重召开之际，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利定型，应该是为他送行的最好礼物。

还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿(xúshùnshòu)、黄志千、吴大观、罗阳……他们的名字(míngzì)，伴随着新中国航空工业(hángkōnggōngyè)从无到有(cóngwúdàoyǒu)、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和人民永远铭记。

迈步又上新征程，砥柱中流(dǐzhùzhōngliú)是主峰

历史潮流，滚滚向前(gǔngǔnxiàngqián)；时代伟业，征程壮阔。

国人不会忘记(wàngjì)，2024年第十五届中国（珠海）航展上，我国自主研制的歼—35A的飞行表演“出场即惊艳(jīngyàn)”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空(kōng)、海、陆三军航空(hángkōng)装备自信昂扬地“炫舞海天”。

从航空救国到航空报国，再到航空强国，每(měi)一阵轰鸣、每一次振翅，都是中国航空人蔚蓝色(wèilánsè)的誓言。

兴装强军始终是中国航空(hángkōng)人的(de)初心使命。在“歼—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树等人战斗过的地方，又飞出了我国新一代重型(zhòngxíng)隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸(wàimào)型轻型歼击机(jiānjījī)“枭龙”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直(zhí)—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道，成为新时代大国强军的国家名片，正日夜(rìyè)守卫着祖国、守望着人民，并在维护世界和平(hépíng)中发挥着重要作用。

发展民机(mínjī)产业始终是航空工业的战略任务。航空人依靠新型举国体制优势，勠力推进我国(wǒguó)民机产业奋起直追，实现历史性(lìshǐxìng)突破。C909涡扇支线(zhīxiàn)客机、C919单通道干线客机研制成功、批量交付(jiāofù)并投入航线运营，标志着我国民机制造业进入(jìnrù)与国际强者同台竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证(qǔzhèng)，即将投入批量生产，将在国家应急救援体系中担当重任(zhòngrèn)；HH—100货运无人机首飞，正开启我国航空运输无人化智能化新篇章……

大国重器横空出世，背后是科技(kējì)创新的有力支撑。

中国(zhōngguó)特色社会主义进入新时代，中国航空(hángkōng)人笃行习近平总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中。科技创新不仅保障重大(zhòngdà)航空型号研制，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运(huòyùn)航天飞机(hángtiānfēijī)进入工程研制阶段，将为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进(xiānjìn)计量技术助力(zhùlì)港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车碰撞试验、“嫦娥”系列探测器月背着陆、“神舟八号”与“天宫一号”对接等国家重大工程……

经过70多年特别是新时代以来的(de)“井喷式”发展，我国(wǒguó)航空工业(hángkōnggōngyè)取得了举世瞩目的辉煌成就，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性跨越。

龙，是中华民族的象征(xiàngzhēng)。在中国航空工业集团(jítuán)所属单位大楼前的多个广场上，矗立着多架全(quán)外挂的深灰迷彩色(mícǎisè)歼—10飞机(jī)。飞机总是向着东南方向高高昂起，基座上镌刻着4个大字：“龙腾(lóngténg)东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程(lìchéng)，走过了一条从无到有、自力更生的奋斗道路，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春与热血、智慧与生命创造(chuàngzào)出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！

今天的中国(zhōngguó)航空人，正(zhèng)秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神，自信地阔步向前，壮国威(guówēi)、扬军威，走在强国建设、民族复兴的使命征程里。

龙腾东方，壮志凌云(zhuàngzhìlíngyún)！

（原标题：《龙腾东方（报告文学）——歼—10诞生记(dànshēngjì)》）

来源：《人民日报》2025年5月30日第(dì)20版

作者：吴基伟 杨柳(yángliǔ) 朱西蓉

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